Μοχλός τύλιξης νήματος
Το κύριο σώμα και ο πυρήνας του εξοπλισμού ραπτικής, παίρνοντας ως παράδειγμα μια ραπτομηχανή επίπεδης κλίνης, όσο περίπλοκος και ακριβής κι αν είναι ο μηχανισμός της, εφόσον χρησιμοποιεί βελόνα και κλωστή για να ράψει το υλικό ραπτικής, είναι αδιαχώριστο από την ένωση κίνηση των τεσσάρων βασικών μηχανισμών: μηχανισμός ράβδου βελόνας, μηχανισμός γάντζου κλωστής, μηχανισμός λήψης νήματος και μηχανισμός τροφοδοσίας.
Μεταξύ των τεσσάρων μηχανισμών, ο μηχανισμός που μεταφέρει, ανακυκλώνει και σφίγγει τη βελόνα και το νήμα ονομάζεται μηχανισμός λήψης νήματος. Ο μοχλός τύλιξης νήματος είναι υπεύθυνος για τη συλλογή και την απελευθέρωση του νήματος της επιφάνειας σε κάθε κύκλο εργασιών ραψίματος και συνεργάζεται με τον μηχανισμό τροφοδοσίας του υφάσματος για την ολοκλήρωση του σχηματισμού των βελονιών ραφής. Το ελατήριο τύλιξης νήματος, ο σφιγκτήρας σπειρώματος και το αργό άγκιστρο σπειρώματος είναι όλα υποδεέστερα του μηχανισμού τύλιξης του νήματος. Η σωστή ρύθμιση των εξαρτημάτων τάνυσης και συλλογής νημάτων είναι σημαντική προϋπόθεση για τη διατήρηση καλών βελονιών.
Το λειτουργικό χαρακτηριστικό του μηχανισμού τύλιξης νήματος έγκειται στην κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω της οπής της ράβδου τύλιξης του νήματος. Όταν η ράβδος τύλιξης νήματος κινείται προς τα κάτω, παρέχει νήμα στην κατερχόμενη βελόνα και όταν το περιστροφικό φορείο αγκιστρώνει το πάνω νήμα, τροφοδοτεί το άνω νήμα στο περιστροφικό φορείο μέχρι να τελειώσει το πάνω νήμα αφού περάσει το πλαίσιο του φορείου. Όταν η ράβδος τύλιξης του νήματος κινείται προς τα πάνω, είναι υπεύθυνη για την αφαίρεση του άνω νήματος από το πλαίσιο της σαΐτας και τη σύσφιξη των βελονιών που σχηματίζονται στο υλικό ραπτικής για να σχηματίσουν μια σταθερή βελονιά και για να τραβήξει το πάνω νήμα από τη σφαίρα κλωστής για να προετοιμαστεί για ο σχηματισμός της επόμενης βελονιάς.
Ο μηχανισμός λήψης νήματος χωρίζεται σε:
1. Μηχανισμός τύλιξης νήματος έκκεντρου. Ένας μηχανισμός στον οποίο η ράβδος πρόσληψης νήματος κινείται από το έκκεντρο.
2. Μηχανισμός πρόσληψης νήματος μπιέλας. Ένας μηχανισμός στον οποίο η ράβδος τύλιξης του νήματος κινείται μέσω του μηχανισμού των τεσσάρων ράβδων. Η ράβδος πρόσληψης νήματος είναι η μπιέλα του μηχανισμού των τεσσάρων ράβδων.
3. Μηχανισμός πρόσληψης νήματος συρόμενης ράβδου. Ένας μηχανισμός στον οποίο η ράβδος τύλιξης νήματος κινείται μέσω του μηχανισμού της ράβδου ολίσθησης του στρόφαλου. Η ράβδος πρόσληψης νήματος είναι η ράβδος οδήγησης του μηχανισμού τεσσάρων ράβδων.
4. Μηχανισμός τύλιξης περιστρεφόμενου νήματος. Ένας μηχανισμός που χρησιμοποιεί έναν ή δύο κυκλικούς δίσκους ή άλλα διαμορφωμένα εξαρτήματα εξοπλισμένα με ακίδες τύλιξης νήματος για την εκτέλεση κίνησης λήψεως νήματος με περιστροφική κίνηση.
5. Μηχανισμός λήψης νήματος ράβδου βελόνας. Μια διάταξη διέλευσης ή σύσφιξης νήματος στερεωμένη στη ράβδο της βελόνας ή ένας μηχανισμός ράβδου τύλιξης νήματος που στερεώνεται απευθείας στη ράβδο της βελόνας.
Στις βιομηχανικές ραπτομηχανές, το τύλιγμα του νήματος της μπιέλας και το τύλιγμα του νήματος της ράβδου βελόνας είναι γενικά οι πιο συνηθισμένες. Υπάρχουν δύο τρόποι για να πιάσετε το νήμα: ο ένας είναι να σφίξετε το προηγούμενο πηνίο πριν τοποθετήσετε τη βελόνα. το άλλο είναι να το σφίξετε χρησιμοποιώντας τη συσκευή τάνυσης της συσκευής τύλιξης όταν τραβάτε τη βελόνα. Η πρώτη μέθοδος σύσφιξης χρησιμοποιείται σε μηχανές overlock ή μηχανές interlock (συμπεριλαμβανομένων των ραπτομηχανών διπλής κλωστής αλυσίδας) και η δεύτερη μέθοδος σύσφιξης χρησιμοποιείται σε ραπτομηχανές με επίπεδο κρεβάτι. Οι βελονιές που απαιτούνται από τη βελόνα για τη δεύτερη είσοδο του νήματος προέρχονται από δύο όψεις: η μία λαμβάνεται όταν σφίγγετε την προηγούμενη βελονιά και η άλλη είναι να την εξαγάγετε από τη σφαίρα του νήματος αφού ξεπεραστεί η πίεση του ρυθμιστή τάσης. Γενικά, η διαδρομή διαδρομής και κίνησης της ράβδου τύλιξης νήματος είναι σχετικά σταθερή. Λόγω της δευτερεύουσας κατάστασής του, προσδιορίζεται ότι οι σχετικές διαστάσεις του μηχανισμού είναι απίθανο να προσαρμοστούν και θα πρέπει να κατασκευαστεί και να εγκατασταθεί αυστηρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις τοποθέτησης.
Ο μηχανισμός απορρόφησης νήματος της ραπτομηχανής επίπεδης κλίνης σχεδιάστηκε αρχικά με μηχανισμό έκκεντρου, μηχανισμό μπιέλας κ.λπ. Δεδομένου ότι οι ράβδοι του μηχανισμού της μπιέλας είναι όλες συνδεδεμένες σε χαμηλό ζεύγος, υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα, ειδικά η μείωση το ποσοστό θραύσης νήματος του βαμβακερού νήματος. Επομένως, οι τρέχουσες βιομηχανικές ραπτομηχανές επίπεδης κλίνης χρησιμοποιούν όλες μηχανισμό τύλιξης νήματος μπιέλας. Ο μηχανισμός λήψης νημάτων τεσσάρων συνδέσμων της τρέχουσας βιομηχανικής ραπτομηχανής εμποδίζει κυρίως τον σκύλο τροφοδοσίας να τεντώσει το τμήμα νήματος και να χαλαρώσει το ράμμα όταν τροφοδοτεί το υλικό ραπτικής προς τα εμπρός, έτσι ώστε η βελόνα της μηχανής να μειώνει τη δύναμη παρεμβολής όταν τρυπάει το υλικό ραπτικής , και ολοκληρώνει την κατάλληλη ρύθμιση της ποσότητας του νήματος των βελονιών μεταφέροντας και σφίγγοντας το ράμμα για να εξασφαλίσει τη σωστή θέση της δύναμης της βελόνας.
Σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας της ραπτομηχανής, υπάρχουν αυστηρές χρονικές απαιτήσεις για τον συντονισμό της κίνησης της ράβδου παραλαβής νήματος, της βελόνας της μηχανής και της σαΐτας. Συγκεκριμένα, η ράβδος παραλαβής του νήματος πρέπει να είναι πολύ ακριβής και συντονισμένη με τις κινήσεις των διαφόρων μηχανισμών της ραπτομηχανής. Διαφορετικά, θα επηρεαστεί τουλάχιστον το αποτέλεσμα του ραψίματος και θα προκληθούν βλάβες όπως "παραπήδηση βελονιάς" και "σπάσιμο κλωστής" και δεν θα λειτουργήσει στη χειρότερη περίπτωση. Επομένως, η διαδικασία κατασκευής της ράβδου παραλαβής νήματος απαιτείται να είναι υψηλή.
2 Περιστροφικό λεωφορείο, ταλαντευόμενο λεωφορείο
>Περιστροφικό λεωφορείο
Μεταξύ του εξοπλισμού ραπτικής, η πιο κοινή ραπτομηχανή είναι η ραπτομηχανή κλειδαριάς. Οι περισσότερες από αυτές τις ραπτομηχανές χρησιμοποιούν μια περιστροφική σαΐτα, η οποία γαντζώνει τη θηλιά κλωστής με το άκρο της σαΐτας, επεκτείνει τη θηλιά του νήματος και οδηγεί τη θηλιά κλωστής γύρω από τον πυρήνα της σαΐτας για να σχηματίσει μια κλειδαριά. Το περιστροφικό φορείο είναι ένα σημαντικό μέρος της ραπτομηχανής. Εάν το ηλεκτρονικό χειριστήριο είναι ο εγκέφαλος της ραπτομηχανής, τότε το περιστροφικό λεωφορείο είναι η καρδιά της ραπτομηχανής. Το περιστροφικό λεωφορείο αποτελείται από ένα κρεβάτι μεταφοράς, ένα περιστροφικό κάλυμμα μεταφοράς, μια περιστροφική πλάκα μεταφοράς και ένα περιστροφικό πλαίσιο μεταφοράς.
Η αρχή λειτουργίας του περιστροφικού φορείου είναι ότι αφού η βελόνα ανέβει σε μια ορισμένη απόσταση, το άκρο του φορείου του κρεβατιού της περιστροφικής σαΐτας αρχίζει να αγκιστρώνεται στον βρόχο του νήματος. Αφού το άκρο του φορείου αγκιστρώσει τη θηλιά του νήματος, συνεχίζει να περιστρέφεται. Όταν ο βρόχος νήματος αποστέλλεται στη ράγα οδήγησης του περιστροφικού πλαισίου του φορείου, ο βρόχος νήματος αγκιστρώνεται από τον διαχωριστικό γάντζο νήματος του πλαισίου του φορείου. Αυτή τη στιγμή, η βελόνα του μηχανήματος θα πρέπει να ανυψωθεί περίπου 2 mm από την κατώτερη θέση ορίου. Το άγκιστρο διαχωρισμού νήματος στο πλαίσιο της περιστροφικής σαΐτας θα πρέπει να αφήνει χρόνο στο άκρο του βρόχου νήματος να μετακινηθεί στο πίσω μέρος της ράγας οδήγησης όταν ο βρόχος νήματος πρόκειται να πλησιάσει. Ο διαχωριστικός γάντζος του νήματος και ο άξονας της κίνησης της βελόνας είναι περίπου 50 μοίρες. Ο βρόχος κλωστής αγκιστρώνεται σε 45 μοίρες από την άνω κυρτή επιφάνεια του εξωτερικού πλαισίου του άκρου του φορείου κρεβατιού και συνεχίζει να περιστρέφεται. Το άκρο του βρόχου νήματος αγκιστρώνεται στο γάντζο διαχωρισμού νήματος. Προκειμένου ο βρόχος νήματος να γλιστράει ομαλά στην επιφάνεια του πλαισίου του φορείου, η λοξότμηση στην ουρά της πλάκας οδηγού σύρματος σπρώχνει την κεφαλή του σπειρώματος του βρόχου νήματος προς τα έξω και το πίσω μέρος του βρόχου νήματος γαντζώνεται από το διαχωριστικό νήματος άγκιστρο του πλαισίου του λεωφορείου και ολισθαίνει στο κάτω μέρος του πλαισίου του λεωφορείου. Αυτή τη στιγμή, η βελόνα του μηχανήματος αποσύρεται από τον μηχανισμό περιστροφικής σαΐτας.
Δεδομένου ότι το τμήμα που περνάει το νήμα του πλαισίου του φορείου είναι πολύ ομαλό, ο βρόχος νήματος μπορεί να γλιστρήσει ομαλά από το κάτω μέρος του πλαισίου του φορείου. Όταν το άκρο του φορείου στρίβει 180 μοίρες, η ράβδος τύλιξης νήματος ανεβαίνει και μαζεύει το υπόλοιπο νήμα που αποστέλλεται από τη ράβδο τύλιξης νήματος. Η άκρη του φορείου αγκιστρώνει τον βρόχο του νήματος και συνεχίζει να περιστρέφεται. Το μπροστινό μισό του βρόχου νήματος βρίσκεται κάτω από την πλάκα οδηγού σύρματος. Αφού περάσει από την επιφάνεια με κλίση 45 μοιρών της κυρτής επιφάνειας του εξωτερικού πλαισίου, η άκρη της κινούμενης πλάκας οδηγού σύρματος ανεβαίνει σταδιακά πάνω από το πλαίσιο του φορείου, σπρώχνοντας το μπροστινό μισό του βρόχου νήματος προς τα έξω. Το πίσω μισό του βρόχου νήματος αγκιστρώνεται από το άγκιστρο σχισίματος του σύρματος πλαισίου του φορείου και ο βρόχος κλωστής χωρίζεται από μπροστά προς τα πίσω. Τέλος, το μπροστινό και το πίσω μέρος του βρόχου νήματος περνούν μέσα από το πλαίσιο της σαΐτας και η κάτω γραμμή τοποθετείται στη μέση. Ο βρόχος κλωστής σφίγγεται από τη ράβδο τύλιξης του νήματος για να σχηματιστεί μια βελονιά.
Το περιστροφικό φορείο είναι εγκατεστημένο στον κάτω άξονα της ραπτομηχανής. Το εσωτερικό φορείο είναι σταθερό και το εξωτερικό φορείο περιστρέφεται με τον άξονα. Η ταχύτητα μπορεί να φτάσει τις 10,000 στροφές ανά λεπτό, δηλαδή περίπου 167 στροφές ανά δευτερόλεπτο. Σε ένα λεπτό, μπορούν να ραφτούν 5,000 αρμοί (δύο στροφές για να σχηματιστεί ένας κόμπος κλωστής) και η απόσταση μεταξύ των κόμπων του νήματος είναι γενικά περίπου 1 mm, μερικές φορές ακόμη και 0,7 mm, και το νήμα δεν μπορεί να σπάσει , άλμα ή ζάρωμα. Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της επεξεργασίας περιστροφικού λεωφορείου, η Deying βελτίωσε την ακρίβεια, την ανθεκτικότητα και τη σταθερότητα του προϊόντος βελτιστοποιώντας την τεχνολογία της διαδικασίας και υιοθετώντας προηγμένο εξοπλισμό, καθώς και βελτιωμένη απόδοση παραγωγής. Η ποιότητα ορισμένων περιστροφικών λεωφορείων ξεπερνά ακόμη και αυτή των ιαπωνικών περιστροφικών λεωφορείων.
Ένα μικρό περιστροφικό λεωφορείο, με ακτίνα όχι μεγαλύτερη από 2 cm, είναι μια πολύπλοκη διαδικασία που απαιτεί περισσότερες από 250 διαδικασίες για να ολοκληρωθεί. Ως «καρδιά» της ραπτομηχανής, καθορίζει άμεσα το αποτέλεσμα ραπτικής. Επομένως, η ποιότητα της ραπτομηχανής έχει πολύ υψηλές απαιτήσεις για την ποιότητα της περιστροφικής σαΐτας. Μεταξύ αυτών, το γυάλισμα του περιστροφικού λεωφορείου είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος της παραγωγής του περιστροφικού λεωφορείου. Παλαιότερα γινόταν μόνο χειροκίνητο γυάλισμα. Τα τελευταία χρόνια, οι κατασκευαστές εξαρτημάτων περιστροφικού φορείου έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν εξοπλισμό για την αντικατάσταση της χειροκίνητης στίλβωσης, έτσι ώστε να επιτυγχάνονται τα αποτελέσματα της αφαίρεσης γρεζιών, λοξοτομής, αποξείδωσης, αφαίρεσης σκουριάς, λείανσης και στίλβωσης, στίλβωσης ακριβείας, στίλβωσης καθρέφτη κ.λπ. εξαρτήματα όπως περιστροφικό φορείο, θήκη μεταφοράς, γάντζος αφαίρεσης σπειρωμάτων, πλαίσιο μεταφοράς, μπομπίνα και χιτώνιο μπομπίνας.
>Κούνια λεωφορείου
Η σαΐτα στη ραπτομηχανή κλειδαριάς κινείται από έναν ημι-περιστρεφόμενο μηχανισμό και η σαΐτα αγκιστρώνει τον βρόχο κλωστής βελόνας και περνά μέσα από την ταλάντωση και το μανίκι της μπομπίνας για να συνυφαστεί με το νήμα της σαΐτας για να σχηματίσει έναν μηχανισμό κλειδαριάς. Όταν πρόκειται για τη σαΐτα, το περιστροφικό άγκιστρο είναι απαραίτητο. Και τα δύο μέρη είναι για τη βελόνα να αγκιστρώνει το νήμα και την κάτω γραμμή μαζί. Τόσο η σαΐτα όσο και ο περιστροφικός γάντζος είναι για αυτόν τον σκοπό, αλλά ο σχεδιασμός είναι διαφορετικός. Η σύγκριση μεταξύ του φορείου και του περιστροφικού γάντζου μπορεί επίσης να εισάγει καλύτερα το φορείο.
Η αρχή του περιστροφικού γάντζου για να σχηματίσει ένα ίχνος είναι βασικά η ίδια με αυτή του σαΐτα, αλλά η διαδικασία και η μέθοδος σχηματισμού του ίχνους διαφέρουν από εκείνες του λεωφορείου. Το περιστροφικό άγκιστρο περιστρέφεται με σταθερή γωνιακή ταχύτητα, ενώ το φορείο κάνει μια μη σταθερή παλινδρομική αιωρούμενη κίνηση. στην παλινδρομική κίνηση της βελόνας του μηχανήματος προς τα πάνω και προς τα κάτω (ο κύριος άξονας περιστρέφεται κατά έναν κύκλο), το περιστροφικό άγκιστρο περιστρέφεται με σταθερή γωνιακή ταχύτητα για δύο εβδομάδες, ενώ το φορείο ταλαντεύεται μπρος-πίσω μία φορά. Το πλαίσιο του λεωφορείου είναι σταθερό και το κρεβάτι του λεωφορείου περιστρέφεται. Είναι το άκρο του κρεβατιού της σαΐτας που αγκιστρώνει το βρόχο του νήματος και το άγκιστρο του πλαισίου της σαΐτας χρησιμοποιείται για να χωρίζει το νήμα, έτσι ώστε να περνά γύρω από το χιτώνιο του πυρήνα της σαΐτας και το κάτω και πάνω μέρος του πλαισίου της σαΐτας, και το νήμα αφαιρείται από την κεφαλή της σανίδας μεταφοράς για να σχηματιστεί ένας βρόχος κλωστής.
3 Άξονας
Οι βιομηχανικές ραπτομηχανές είναι κυρίως ένα πλήρες σύστημα που αποτελείται από τέσσερα κινούμενα μέρη. Το μπροστινό άκρο είναι το τμήμα διάτρησης, το οποίο χρησιμοποιεί τη βελόνα της μηχανής για να τρυπήσει το υλικό ραπτικής και στη συνέχεια να το σφίξει σταδιακά για να σχηματίσει ένα πηνίο. Το τμήμα συλλογής νήματος είναι το τμήμα διάτρησης της κεφαλής μηχανής που τροφοδοτεί συνεχώς το νήμα και μπορεί να ανασυρθεί γρήγορα όταν ανακτηθεί το πηνίο. Το τμήμα του γάντζου με σπειρώματα χρησιμοποιεί τα σπειρώματα στο μπροστινό άκρο του περιστροφικού άξονα του γάντζου για να δένει το ένα το άλλο πριν αρχίσει να εργάζεται. Το τμήμα τροφοδοσίας υφάσματος είναι υπεύθυνο για τη γρήγορη παροχή υλικών ραπτικής στην κεφαλή της μηχανής μετά την ολοκλήρωση μιας πλήρους εργασίας ραπτικής. Το τμήμα ποδιού πίεσης χρησιμοποιείται για την πίεση του υλικού ραπτικής και την αλλαγή της απόστασης των βελονιών. Αυτές είναι όλες συντονισμένες και συγχρονισμένες κινήσεις μεταξύ των μηχανικών μηχανισμών της ραπτομηχανής για να διασφαλιστεί ότι η ραπτομηχανή μπορεί να ολοκληρώσει με επιτυχία τη ραπτομηχανή. Η κίνηση αυτών των μηχανισμών απαιτεί να ολοκληρωθεί ένα μέρος, δηλαδή ο άξονας.
Ανάλογα με τον τύπο του άξονα που απαιτείται από τα διαφορετικά μοντέλα ραπτομηχανών, μπορούν να χωριστούν σε ευθύγραμμους άξονες και στροφαλοφόρους άξονες. Οι ίσιοι άξονες χρησιμοποιούνται ως επί το πλείστον σε μηχανές κλειδαριάς και οι στροφαλοφόροι άξονες χρησιμοποιούνται κυρίως σε μηχανές overlock και μηχανές interlock. Σύμφωνα με τη λειτουργία του άξονα, μπορεί να χωριστεί σε άνω άξονα, κάτω άξονα και κάθετο άξονα. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τη μηχανή κλειδαριάς, ο επάνω άξονας της μηχανής κλειδαριάς κινεί τον μηχανισμό της ράβδου της βελόνας και τον μηχανισμό τύλιξης νήματος, ο κάτω άξονας οδηγεί τον μηχανισμό τύλιξης νήματος στο κέντρο του περιστροφικού φορείου και ο κατακόρυφος άξονας παίζει το ρόλο της σύνδεσης των άνω και κάτω αξόνων.
Η Topeagle διαθέτει ισχυρή τεχνική δύναμη, οι πελάτες της εταιρείας καλύπτουν όλη τη χώρα και εξάγονται σε χώρες του εξωτερικού και σε όλη την Κίνα. Καλώς ήρθατε να επικοινωνήσετε μαζί μας στοsale@eagleco.cn.
